In Bahrain, in occasione della seconda sessione di test pre-stagionali della Formula 1, il team di Brackley ha portato in pista sull’asfalto di Sakhir una Mercedes W13 con un’inedita configurazione delle fiancate. L’innovazione è aggressiva, ma non lasciamo che sia l’occhio ad avere l’ultima parola.
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La soluzione adottata dagli uomini di Brackley ha sorpreso molto per via delle forme non solo audaci ma anche diverse da quelle cercate finora da chiunque altro. La filosofia, comunque, è chiara: diminuire al massimo la resistenza all’avanzamento e portare più aria possibile verso la beam wing.
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Questo sistema (detto centerline cooling) prevede lo spostamento di alcune parti dell’impianto di raffreddamento – in particolare l’intercooler – nella parte centrale della vettura, dietro l’airbox.
Si è detto che Mercedes abbia sviluppato questo progetto in sole due settimane, ma è assolutamente impossibile. Ha più senso ipotizzare che il team di Brackley abbia avuto già nei programmi l’introduzione di un pacchetto aerodinamico evoluto nei secondi test.
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Questo progetto però presenta anche alcune criticità nello sviluppo, che dovranno essere valutate e verificate nel corso dei tre giorni di test che la scuderia della Stella a Tre Punte – assieme a tutte le altre – svolgerà sull’assolato asfalto di Sakhir. Una di queste criticità è certamente rappresentata dallo spostamento dell’intercooler nella zona alta della vettura: ciò comporta infatti un innalzamento del baricentro e quindi una variazione – seppur minima – del sistema dinamico della vettura. C’è poi da considerare anche l’effettiva efficienza del sistema di raffreddamento, una di quelle componenti delle quali è difficile trovare la quadra solamente affidandosi al simulatore.
![mercedes w13](https://www.fuoritraiettoria.com/wp-content/uploads/2022/03/FNd9K_-XIAAHV8Z-1024x576.jpg)
L’ultimo – ma non per importanza – aspetto da considerare è la flessione del fondo: lasciando quest’ultimo elemento con più sbalzo bisogna controllare maggiormente la sua flessione, che rischia di essere decisamente più elevata rispetto a quella riscontrata sul fondo impiegato con il sistema di sidepods originario. Una flessione del fondo genera molti problemi aerodinamici (questa mattina Mercedes era la vettura che sobbalzava di più a causa del porpoising) ed una flessione non controllata sarebbe un problema notevole.
Quindi no, non abbiamo già perso e non stiamo già pensando al 2023. Stiamo solamente cercando tutti di capire se la soluzione adottata dalla Mercedes W13 sarà tanto funzionale quanto sorprendente, dato che spesso in Formula 1 non è tutto oro quel che luccica.